Al die eerder beschreven werkkringen, branches, of ontwikkelingen in mijn werkzame leven dank ik voor een belangrijk deel toch ook aan wat ik als liefhebberijen en hobbies door de jeugdjaren heen heb ontwikkeld. Ik was ook toen al snel gefascineerd door wat ik om me heen zag in die vroege jeugdjaren en daarbij speelden auto’s, vliegtuigen, trams, etc een grote rol. Daarnaast was in ons gezin (en de familie) het automobiele bestaan een belangrijk onderdeel van het leven. Over onze woonstraat heen kwamen met vrije grote regelmaat de al eerder beschreven vliegtuigen van KLM voorbijvliegen, ik stond er met open mond naar te kijken, en in die drukke woonstraat plus omgeving waren ook altijd auto’s, trucks, motoren en zo meer te zien. Om de hoek was daarnaast de drukke doorgaande Van Woustraat bron van inspiratie.
Al snel kende ik vrijwel elk automerk uit de bol. En vertaalde veel in wat ik aan Dinky Toys en zo meer via verjaardagen of anderszins tot mij nam. De familie moest soms diep in de buidel tasten om mijn wensenlijstje tegemoet te komen. Maar ik was altijd blij met de gulle giften (..) Met veel van de trucks uit die Britse serieproductie reed ik samen met vriend(jes) vrolijk over straat en voerde allerlei opdrachten uit. Stenen in een Leyland Octopus met aanhanger van de bekende stoep in onze straat (een soort versprongen deel van de straat met tredes) naar een ander adres. De wegen voor dat doel met krijt (tot gruwel van de omwonenden) aangelegd. Auto’s van vriendjes vervoeren met mijn Bedford Pullmore dubbeldekker. Logistieke genen. Toen ik mijn oudere broer Rob op enig moment achter elkaar een oorlogsschip en later een straaljager zag bouwen van de toen bekende bouwdoosmerken (Airfix, Revell, Monogram, Lindberg etc) vond ik dat ik dat ook moest leren. En zodoende.
Al snel had ik zelf een vliegveld op schaal opgebouwd dat werd gevuld met aangekochte en in elkaar gezette modellen. Een eigen luchtvaartbedrijf op schaal was zo uitgedacht en met weer wat andere vrienden was een club van gelijkgestemden al snel actief. Onze vloten draaiden professioneel (..) met vluchtschema’s, dochterondernemingen met een holding daar boven, exposities etc. De wereld van de luchtvaart lonkte. Ik zat vaak (met fiets of later brommer) op Schiphol om die toestellen van toen op het oude vliegveld in de Haarlemmermeer te bekijken. De verre oorden die ik via de omroepster hoorde benoemen trokken me enorm aan. Onze miniatuur luchtvaart wereld werd steeds professioneler. Groter ook.
Zelf vliegtuigen op schaal ontwerpen, kleurenschema’s bedenken, reclame opzetten, bladen maken voor de andere leden. Het werd de basis waarop ik veel van mijn latere activiteiten kon laten rusten. Zelfs de naam van mijn latere reclame-adviesbureau zou baseren op de wortels uit die vroegere hobby-jaren. (En dat gold ook voor die vrienden van toen. Een daarvan noemde een holdingbedrijf voor zijn overgenomen echte bedrijf in later jaren naar zijn bedrijfje uit de jeugdjaren.) Velen vroegen zich later af hoe ik zelf tot die naam was gekomen, nou dat was simpel. Gewoon uit de vliegerij op schaal en iets wat ik in 1972 had bedacht. Dat intussen lease-pa in de tweedehands auto’s vooral koos voor het merk Skoda en me daarmee dus besmette heb ik al eens eerder beschreven. Het maakte me tot een ware ambassadeur van de Tsjechen. In de periode van onze miniatuur wereld werden we daarbij ook nog wel eens uitgenodigd door echte luchtvaartbedrijven om een van hun vliegtuigen op Schiphol te bezoeken. We waren daar inmiddels aardig thuis. Dus ook bij de toen toch wat ‘enge’ Aeroflot uit de Sovjet-Unie. Een bezoek aan hun Tupolev 104 die twee keer per week op Schiphol kwam vanuit Moskou hoog op ons verlanglijstje. En op enig moment ingewilligd. Spannend, maar de ontvangst aan boord zodanig dat ik daarna ‘hooked’ was voor die Russische luchtvaart ontwikkelingen. Dat leidde o a ook tot trips naar veel luchtvaartshows….Maar daarover later meer….(Beelden: Archief)
