Waar mijn persoonlijke mening wordt geventileerd…Alle teksten en beelden vallen onder mijn persoonlijk copyright en mogen nooit worden benut, gekopieerd of gebruikt door derden zonder mijn specifieke toestemming. Ook de gebruikte afbeeldingen vallen (mits anders vermeld) onder deze standaardregel.
Toen haar grootste hit uitkwam was ik lang geleden alweer net bezig met de overgang van een baan bij een bankinstelling naar een nieuwe in de luchtvaart. Nancy Sinatra de zangeres en ‘These boots are made for walking’ het nummer.
Het werd indertijd een symbolisch lijflied voor me. Die overstap had wat voeten in de aarde gehad, maar ik nam die stap toch. Gemaakt om te lopen, en het liefst heuvels op met obstakels, als het maar leidde tot de door mij gewenste top. Later zou ik het nummer altijd kunnen meezingen (op mijn eigen wijze) maar het verdween toch wat naar de achtergrond. Die Nancy Sinatra was de dochter van die bekende vader die natuurlijk geweldig kon zingen en acteren. Zij zelf had dat talent toch iets minder. Tuurlijk scoorde ze diverse malen nog wat meer nummers in diverse hitparades, maar dat laarzennummer zou nooit meer overtroffen worden.
Nancy Sinatra heeft diverse huwelijken en relaties achter de rug en de kinderen uit die relaties kwamen zelf ook in het creatieve werk terecht. Haar achternaam zorgde er ook voor dat ze met veel bekende lieden kon samenwerken bij haar muziek of in filmrollen. Elvis Presley wel een grote daarvan, maar zeker ook Dean Martin. Ze speelde met Peter Fonda en Bruce Dern, maar was ook te horen en te zien samen met Cher. Nancy Sinatra is intussen 84 jaar oud. Wellicht nauwelijks bekend bij de meeste mensen, maar dat ene nummer zal toch beklijven. Doet het zeker bij mij. Al was het maar om die alles bepalende overstap indertijd… (Beelden: Internet)
Oer-Brits en bedoeld als alternatief voor oude leger-Jeeps of tractoren werd de oer-Land-Rover op de kaart gezet als een stoer vervoermiddel voor hen die vooral met rubberlaarzen en tweetjas aan plus bijbehorende pet op de bol op avontuur ging in het eigen bos of door de klei van de landerijen bij het landhuis waar men woonde. In 1948 showde het Britse merk Rover haar Land-Rover SI voor het eerst en de rest is onderdeel van onze geschiedenis. Met permanente vierwielaandrijving, benzinemotoren die tussen de 1,6 en 2 liter inhoud vertoonden, niet te zuinig waren, maar wel oersterk werd die Land-Rover vaste waarde in Engeland en ver daar buiten.
De wagens kwamen er met al dan niet stoffen opbouw, open, als pickup en soms als vervoermiddel voor dieren. Alles was mogelijk met die LaRo zoals ze al snel door militairen werden genoemd. Diesels kwamen ook in het gamma en de wijze van in elkaar zetten maakte reparaties van de carrosserie relatief simpel. In 1958 volgde een nieuwe variant de oerversie op. Je kreeg nu ook de kans een verlengde (109”) LandRover te bestellen waardoor je niet alleen een grotere lading kon meezeulen, ook iets meer comfort kon bieden aan inzittenden. De motoren groeiden ook en in 1967 was er zelfs een variant met zescilinder leverbaar. De wagens kregen steeds meer status en werden aantrekkelijk voor mensen die zich stoer waanden naast zij die nog echt in de modder aan het ploegen waren.
Maar vooral ook in de Derde Wereld werd de Land-Rover een auto die zorgde dat je op de meest onbegaanbare wegen toch nog bepaalde nederzettingen kon bereiken of bevoorraden. In 1970 kwam er verrassenderwijs ook een totaal andere auto uit de Britse fabriek. De Range Rover was geboren. Meer bedoeld voor gebruik op de weg, luxe uitgemonsterd, maar nog steeds in staat om op onbegaanbaar terrein zijn mannetje te staan. Zelfs een krachtige en soepel lopende V8 van 3,5 liter was leverbaar en sommige adelijke klanten lieten zich graag zo’n Range Rover aansmeren.
Later zag je die wagens ook in handen van wat minder vooraanstaande types een zekere namaakchique uitstralen. In ons land reed ook de Rijkspolitie met Range Rovers. Best een fijn vervoermiddel en nog snel ook, want met de juiste motor reed zo’n patrouillewagen toch al snel tegen de 200km/u. De oer-Land-Rover werd Defender, de Range Rover kreeg diverse opvolgers die steeds luxer en comfortabeler werden, er kwamen wagen als de Discovery voor de leasemarkt, de Evoque voor PC Hooftstraat-chique, en zo meer van die auto’s die vermoedelijk zelden of nooit modder of zandwegen meer zouden zien.
Land-Rover als merk los gekocht van het aloude Rover dat een jaar of 14 geleden ten onder ging. Land-Rover is nu onderdeel van Tata uit India. Het doet het merk geen kwaad. De wagens die men uitbrengt van hoog niveau en men draait de vraag nu meer om. Wie het terrein in wil wordt speciaal bediend met een aangepast model. Maar de meeste Land-Rovers toch vooral wagens met hoog en voornaam voorkomen en bedoeld voor het fijnere rijwerk. En uiteraard ook voorzien van elektrische aandrijflijnen als daar behoefte aan bestaat. Vraag is wel waar in de jungle de laadpalen staan. Maar dat zal vast wel weer worden opgelost….(Beelden: Archief)
Altijdmijnmening 