Klein maar fijn…

Klein maar fijn…

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: austin-seven-mini-1000.jpg

Van de ooit zo grote Britse autoindustrie blijft voor velen vooral een stel topmerken in de herinnering. Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, Aston-Martin. Namen die klonken en klinken als een klok. Maar voor 99% van de automobilisten ook in ons land onbereikbaar. Wat wel bereikbaar was voor veel mensen met een relatief klein gezin was de bij diverse Britse fabrieken gebouwde Mini. En dan niet die anno nu onder deze naam verkochte wagens, maar de oervorm die een jaar of 70 geleden werd uitgedacht door de briljante ontwerper Alec Issigonis die eerder met de Morris Minor had laten zien goed te snappen hoe slimme techniek betaalbaar kon worden vertaald in wagens voor een groot publiek.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: austin-mini-cooper-1997.jpg

De Mini was voor velen een positieve schok. Het was een klein en compact concept, passend bij wat indertijd op onze Europese wegen aan vervoermiddelen rondreed maar dan met moderne voorwielaandrijving, rubber ballen als veringsysteem en een kaal maar efficient dashboard. Je had voor vier mensen ruimte aan boord, de kofferbak was beperkt en voor je boodschappen moest je dus de achterbank of een dakrek benutten. De eerste motoren hadden een inhoud van 848cc en lagen dwars voorin. Met een relatief lange pook roerde je zo in vierversnellingsbak. Kind kon de was doen. De Mini was volwassen naast alle dwergauto’s die in die periode voor hetzelfde geld te koop waren en door zijn compacte en lage bouw reed de auto als een skelter.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: austin-mini-countryman.jpg

Wie wat meer geld beschikbaar had kon zelfs een 1000cc motor bestellen waarmee 125km/u bereikbaar werd. De Mini werd gebouwd door Morris, maar ook door Austin. Er kwamen versies van o.a. het het chique Wolseley merk die veel luxueuzer waren uitgerust dan de basisversies. Door de jaren heen werden de Mini’s steeds verbeterd. Maar er kwamen ook stationcarversies van, bestelwagens, men experimenteerde met wat luxere varianten op de basisuitvoeringen zoals de Clubman. Het meest aansprekend werden toch de Coopers die hun bestaan dankten aan experimenten van legende John Cooper die van de Mini een klein racemonstertje maakte dat zomaar 145 en later zelfs 165km/u kon behalen. Het imago van de Mini werd nu zodanig dat ook would-be-rallyrijders het kleine Britse karretje serieus namen en hielpen aan een gretige nieuwe doelgroep kopers. Speciale Coopers wonnen de Rally van Monte Carlo en nog veel meer.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: rover-mini-cooper-works-conversion.jpg

Helaas raakte de Britse auto-industrie door de jaren heen steeds meer in de versukkeling en veranderde men ook de aanduidingen voor de Mini telkens opnieuw. Een opvolger werd geintroduceerd met de naam Mini-Metro maar die zou de oer-Mini nooit echt kunnen vervangen. De laatste uitvoeringen gingen zelfs als Rover Mini de deur uit. De kleine auto is een dikke 45 jaar in productie geweest en het was dat succes dat BMW deed besluiten om na het verdwijnen van Rover richting China (failliet en naam gekocht)om in Engeland het merk Mini opnieuw te doen opleven en uitgerust met Duitse techniek een heel eigen modellijn neer te zetten die nu nog steeds succesvol wordt gebouwd en verkocht. Neemt niet weg dat het klassieke basismodel nog steeds een grote schare enthousiaste bezitters en gebruikers aanspreekt. En dat er op het circuit nog steeds driftig races mee worden gereden. Zelf heb ik met die kleine Mini door de jaren heen wel wat rijervaringen opgedaan en die waren altijd positief. Vandaar ook hier even aandacht voor dit rijdende fenomeen… (Beelden: archief)

Zorgen om de zorg…

Zorgen om de zorg…

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: jongedame-in-gips-363058098_68b9467db9_m.jpg

Met een kabinet als het huidige, een rampzalige combinatie van linkspopulisten, Farizeeers en de linker vleugel van de VVD die samen niet eens een meerderheid vormen, komt de zorgsector in ons land extra onder druk te staan. En dat is niet voor het eerst. Jaren lang hebben kabinetten van verschillende kleuren en doctrines gezorgd dat die sector werd uitgekleed terwijl de kosten voor het onderhoud van ons volk alleen maar stegen. De oorzaak daarvan voor een belangrijk deel verzwegen. Men wijst wel naar de ouderen (die hebben meer zorg nodig dus stijgen de kosten..) maar men praat liever niet over de grote groepen gebruikers van die zorg die niets hoeven bij te dragen aan de kosten er van. Want dat is niet politiek correct. Nou ik benoem het hier gewoon. Met een constante instroom van lieden die niets bijdragen maar wel geld kosten zal ook de zorg qua uitgaven nooit goedkoper worden. Integendeel. En dus komen de lasten van dat geheel op ons aller schouders als welopgevoede en hard werkende Nederlanders.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: sociaal-netwerk-.jpg

Dat gezegd e n geschreven hebbende, tot een aantal weken terug maakten wij de ouderenzorg in de praktijk mee. Het oudste familielid dat wij tot haar 97e met veel mantelzorg en liefde zelfstandig konden laten wonen en leven, was ineens kwetsbaar en moest worden opgenomen in een zorgcentrum. De eerste weken waren daar nog van behoorlijke kwaliteit. Omdat zij een medisch noodgeval was kreeg ze alle zorg denkbaar. Maar op enig moment werd het via allerlei indicaties toch gewoon pleegzorg en verhuisde ze naar een andere etage in hetzelfde gebouw. Van 100% aandacht naar pakweg 50%. Niet omdat men daar minder omkeek naar de oudere clienten? Nee, het was vooral een kwestie van (gebrek aan) menskracht en organisatie die zorgde voor een soort controle op afstand. Soms met twee meiden een hele etage beheren.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: spuit.jpg

Die oudere of demente mensen verzorgen, verschonen, wassen, bedden opmaken etc. Overdag allerlei leuke dingen doen voor oudjes die daar soms wel behoefte aan hadden, maar vaak ook niet. Zware en lichtere gevallen van dementie of andere kwalen bij elkaar. Liefst overdag op een grote zaal waar men de boel nog een soort van in de gaten kon houden. De meiden die (stipt en lekker) eten verzorgden veelal hun klantjes kennend vol liefde met ze bezig. De ‘verpleging’ vooral druk met rapportages en andere zaken. Als wij ons familielid bezochten (in de afwisseling, om en om maar wel elke dag!) moesten we vaak bijspringen als een toiletbezoek nodig was. Wij zijn daar niet voor opgeleid en dat leidde nog wel eens tot kreten van pijn of paniek. Maar duidelijk was wel dat men het personeel hier minder waardeerde dan zou moeten. Het verloop was groot en de bezetting laag. Zeker in het weekend. En dan daarop nog meer bezuinigen? Dat is asociaal in mijn ogen en naar mijn mening. Het betreffende familielid gaf in haar goede dagen aan ‘nooit naar een verpleeghuis te willen’. Na de ervaringen die we daarmee intussen opdeden snappen we dat flink beter dan vooraf toen zij die woorden sprak. Ondanks alle goede bedoelingen van de mensen die daar hun best doen om de ouderen een soort van menswaardige oude dag te geven vol bescherming en verzorging, dat lukt niet als je op die zelfde zorgsector maar blijft besparen. Een schande is dat. Want zo eindigen ouderen in mensonwaardige omstandigheden. Dat moeten we niet willen, en zeker niet toestaan. Dus ik hoop op snelle val van die asociale kabinet. Waar men kennelijk nooit eens in een verpleeghuis komt dan wel alleen daar waar geld geen rol speelt. En laten we de angel ook eens uit het vlees halen v.w.b. de oorzaak van die stijgende kosten. Maakt alles een stuk overzichtelijker en eerlijker…(Beelden: archief)

Jaren tachtig…

Jaren tachtig…

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: womack__womack_feb._2013.jpg

Onlangs draaide Radio 2 hier de hele week een soort toplijst af van nummers die in de jaren tachtig een rol speelden. Heerlijke muziek, de ranglijst samengesteld door actieve luisteraars die kennelijk een geheugen hadden als een ijzeren pot en al die muziek meteen duidden in het juiste tijdvlak. Ik ben daar niet van. Herken de meeste nummers meteen, zing anderen mee, vind het idee geweldig (muziek anno 2026 is me vaak net te geriedelig) en genoot. Juist in de op dat moment wat lastige periode van ons leven (zie eerdere blogs) was die muziek een genoegen. Halverwege de week waren daar ook Womack en Womack met hun nummer Teardrops te horen. En dat bracht me terug naar het jaar 1988.

Ik was nog volop actief als dealer-manager en had mij na wat gedoe via een bevriende relatie een prachtig uitziende Oldsmobile Cutlass Cruiser Brougham Estate V8 Diesel uitgezocht om de vele kilometers die ik maakte mee in te vullen. Een prachtige bordeauxrode auto met rode pluche bekleding, een zee aan ruimte, gigantische stereo-radio en ook nog cruisecontrol. Deze enorme auto volgde een soortgelijk blauw exemplaar op dat uiteindelijk goed kon worden verkocht, deze rode was een slag extra luxe. Passend bij mijn toenmalige behoefte aan uitstraling en comfort. En toen ik er de eerste rit naar huis mee maakte was op die geweldige stereo aan boord Womack en Womack te horen.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: oldsmobile-cutlass-cruiser-estate-300485-ama25-scan10148.jpg

In dat jaar een hit en feitelijk actueel. Die muziek en het geluid van die enorme dieselmotor die zijn werk voor zo’n slagschip nog zuinig deed ook. Gemiddeld 1:10, tegen (omgerekend) E. 0,32 per liter Diesel. Daar kon je nog Amerikaan voor rijden. Overigens duurde het allemaal niet zo lang hoor, prestige komt met een prijs en die prijs was dat na een paar weken een lager in die enorme motor iets totaal anders deed dan door de General Motors-divisie waar deze wagen werd gebouwd, was bedoeld. Mijn lol was er meteen af, de motor liep in de prak, en moest gereviseerd. Womack en Womack beluisterde ik voortaan wel in een demowagen uit de voorraad van een van onze merken. Maar dat gevoel van die Amerikaan met die muziek…..Het was apart. En door die muziek ook weer even terug. Mooie herinnering….(beelden: Archief)- Later nog meer over die Amerikanen-liefde…

Indrukwekkende Saab..

Indrukwekkende Saab..

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: saab-viggen-aviodrome-070716-p7073900.jpg

En dan heb ik het niet over Zweedse auto’s met die merknaam die vooral bij doktoren en juristen een magische klang bezaten. Nee, ik heb het over een straaljager die met een meer dan indrukwekkend uiterlijk en zeer goede prestaties normen stelde die bij andere ontwerpen maar lastig waren in te vullen. Saab was(is) van oorsprong een vliegtuigbouwer en was al voor en zeker tijdens de Tweede W O actief. Omdat Zweden een neutraal land was (tegenwoordig onderdeel van de NATO) bouwde men een sterke defensie macht op aan die grenzen die dat nodig hadden en voor haar luchtverdediging viel men vrijwel zonder enige twijfel of onderbreking terug op alles wat het eigen Saab op dit gebied ontwikkelde.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: viggen-in-air.jpg

De Viggen was daarvan een voorbeeld. Het toestel met zijn dubbele deltavleugels en Volvo Flygmotor turbofan maakte veel indruk omdat het allerlei kwaliteiten bezat die concurrenten indertijd niet konden bieden. Zo kon de Viggen na de landing afremmen op zijn eigen straalmotor via een omdraaisysteem dat je ook vaak op burgervliegtuigen treft. Het onderstel was ingericht op gebruikmaking van onregelmatige terreinen of snelwegen, wat in de praktijk ook vaak is geoefend door de Zweden.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: viggen-met-wapens.jpg

De Viggen vloog voor het eerst in 1965 en paste in een rijtje soortgenoten uit andere landen waarvoor ook binnen de NATO belangstelling bestond omdat men indertijd studeerde op een vliegtuig dat zo’n beetje alle taken kon overnemen van voorgaande en toen nog actuele straalvliegtuigen die moesten worden vervangen in de jaren 70. Ook in Nederland kwam de Saab op het verlanglijstje van de Luchtmacht te staan, en werd ook uitgebreid onderzocht en getest. Uiteindelijk koos men na jaren nadenken en testen voor de General Dynamics F16 en eindigde de Saab op de tweede plaats. De Zweden zelf bestelden er zelf wel allerlei versies van die jarenlang dienst deden tot ook zij werden vervangen door een nog modernere straaljager (Gripen), die wederom bij Saab was ontwikkeld. Aardig is ook dat het ooit zo actieve Aviodrome luchtvaartmuseum op Lelystad na wat onderhandelingen een fraaie Viggen cadeau kreeg van de Zweedse Luchtmacht.

De huidige afbeelding heeft geen alternatieve tekst. De bestandsnaam is: viggen-in-air-2.jpg

Dat toestel werd naar Lelystad overgevlogen en daar als museumstuk opgesteld. Past nu mooi in hun expositie over straaljagers en de ontwikkeling daarvan. Wie dus een echte Viggen wil aanschouwen moet daarvoor dat museum maar eens bezoeken. Is uberhaupt de moeite meer dan waard. En ik ben blij dat ik tijdens diverse luchtvaartshows en exposities die Viggen ook vliegend heb mogen aanschouwen. Zowel op de grond als in de lucht een imponerend ding. Een machine die bewees/wijst dat Saab in Zweden een behoorlijke naam en faam heeft opgebouwd ook al wilde dat met die personenwagens dan niet zo lukken… (beelden: Archief)