Tussen de grote namen van (Sovjet)Russische vliegtuigbouwers zit er een die we hier in ons land niet tot nauwelijks leerden kennen. Het waarom ligt vooral in het type vliegtuigen dat deze ontwerper door de vele jaren heen ontwikkelde. Hij werd namelijk in eigen land vooral groot en/of bekend door zijn vliegboten en amfibievliegtuigen. En dat is een type toestel dat je hier zelden of nooit ziet en al helemaal niet met een Russische herkomst. Wij kennen Antonov, Ilyushin, Tupolev, Mig of Suchoj, maar Beriev?
Toch is ook dit een traditioneel bedrijf dat met een lange aanloop voor WO2 tijdens dat conflict de nodige patrouillevliegtuigen ontwikkelde en bouwde voor de Sovjet-Marine. Niet alle toestellen even succesvol, maar Beriev had zodanig de smaak van het bouwen voor het grote Moederland te pakken dat het na WO2 doorging met behoorlijk moderne ontwerpen die allemaal bedoeld waren om de Rode Krijgsmacht te ondersteunen bij het verkennen van de zee rondom het communistische vaderland, vijandige onderzeeboten te helpen bestrijden en zo meer. De Be-6, en 12 en nog een hele reeks meer kwamen allemaal in gebruik en deden soms jarenlang hun werk. Men waagde zich soms ook aan een landvliegtuig, maar dit werd meestal geen echt groot succes.
De concurrentie in eigen land maar vooral vanuit toenmalig Tsjecho-Slowakije in dat opzicht te groot. Later, de oprichter was inmiddels zelf gaan hemelen, ontwierp men een indrukwekkende vliegboot met straalmotoren boven op de vleugels. Ideaal voor bestrijden van onderzeeboten maar in een doorontwikkelde geciviliseerde uitvoering ook voor blussen van bosbranden. Als er ergens een waterpartij te vinden was schepte je met deze machine duizenden liter water op en liet die bulk los boven de brandhaarden. Het Ministerie van Binnenlandse zaken in het huidige Rusland kocht er een paar en ook elders in de wereld komen die Beriev’s juist voor dit werk in gebruik. Kortom, een interessant bedrijf dat aandacht krijgt in het handzame boek over deze bouwer uit de ‘Typenkompas’ reeks waarvan ik er al eens eerder een onder de aandacht bracht. Het is een Duitse uitgave en de schrijver put in dit geval uit bakken vol informatie die hij deels verwerkt in de teksten . Wat de leesbaarheid niet groter maakt. In die zin wijkt dit deel af van andere in de reeks. Maar voor de liefhebbers zoals ik is dit een zeer informatieve uitgave. Voor jullie als lezers hooguit een verbazing opwekkend verhaal over de omvang van die Russische luchtvaartindustrie die meer voortbracht dan men ons in het westen soms wilde doen geloven. (Beelden: archief Yellowbird).
Altijdmijnmening 
Je snapt dat ik de nam niet ken.
Een blusvliegtuigboot, blusvliegboot? we kunnen niet zonder.
De hoeveelheid bluswater verschilt nogal per vliegtuig. Maar het is altijd véél.
https://www.bosbrandeneuropa.nl/bosbranden-informatie/hoeveel-water-kan-een-blusvliegtuig-of-blushelikopter-in-1-keer-droppen-boven-een-bosbrand/
LikeGeliked door 1 persoon
In veel landen waar bosbranden regelmatig voor komen heeft men vaak een vloot van dit soort specialistische vliegtuigen in gebruik. In de VS gebruikt men tegenwoordig zelfs enorme Boeing 747’s en DC-10’s. Dan neem je pas echt veel water mee…
LikeGeliked door 1 persoon
Interessante blogpost. Dit alles is inderdaad onbekend terrein voor mij.
LikeLike
Vandaar dat ik af en toe even aandacht geef aan…… Komt deels ook door de gelezen boeken over die onderwerpen…
LikeGeliked door 1 persoon
Ik weet eigenlijk niks van vliegtuigen. Anders dan dat het me altijd veel te lang duurt als je er in zit. Maar dat ligt aan mij.
LikeLike
Ik heb intussen honderden uren in vele typen vliegtuigen doorgebracht. Maar aan boord van een blusvliegtuig als dit zat ik nog nooit…. Hoef ook niet meer zo nodig hoor…
LikeLike
Uitermate nuttig wanneer ze als blusvliegtuig gebruikt kunnen worden, dat is best een reden om de naam te onthouden.
LikeLike
In de huidige politieke situatie is de kans dat we er hier ooit een zullen zien vliegen bijster klein. Ik vrees voor fabrikant Beriev dat de exportkansen wel wat zijn vervlogen…
LikeLike
Om bosbranden te blussen hebben wij ze ook niet nodig, wij hebben geen bossen.
LikeLike
Nou, dat zal je verbazen. De Koninklijke Luchtmacht moet regelmatig bijspringen als er weer een bos- en heidebrand is ontstaan door domheid van sommige mensen of omdat er bewust brand wordt gesticht. In Nederland komen dan zware transportheli’s in actie zoals de Chinook…..
LikeLike
Maar die postzegelbosjes die wij hier boss noemen spuug je nog zowat uit.
LikeGeliked door 1 persoon
Als het fikt is het best lastig om uit te krijgen. Met de zgn bucketloads onder die heli’s moeten ze vaak flink wat keertjes op en neer vliegen om de boel te blussen…..Juist ook omdat we een dichtbevolkt land kennen is een bosbrand snel bij bebouwing met huizen en bedrijven….
LikeLike
Ja dat dan weer wel.
LikeGeliked door 1 persoon
Vandaar dat we die bluscapaciteit vanuit de lucht niet kunnen of mogen missen…
LikeLike
Ze zuipen waarschijnlijk kerosine, maar wel mooi om te zien 🙂
LikeLike
Blusvliegtuigen die geen brandstof verbruiken bestaan niet. Zo’n Beriev pikt vele tonnen water op terwijl het over het oppervlak van een meer of rivier heen skimt. Lading eenmaal aan boord, vol gas om uit te klimmen en terug te gaan naar de brandhaard… Dat lukt je echt niet met andere krachtbronnen.
LikeLike