Wie wel eens in een auto, bus of wat ook (mee) rijdt, fietst of pakweg op een step zijn/haar transport verzorgt zou kunnen weten dat dit vervoer vooral plaatsvindt via rubber/synthetische banden onder dat voertuig. Eigenlijk is dat een uitvinding die onze hele transportsysteem in leven houdt. Zelfs sommige railvervoermiddelen hebben tegenwoordig rubber randen aan metalen wielen zitten om zo geluidsoverlast tegen te gaan. Banden zijn er in diverse soorten, maten, maar ook voor verschillende doelen. Wie naar besneeuwde bergen wil reizen moet in de meeste buurlanden aangepaste winterbanden monteren, in ons land kiest men tegenwoordig vooral voor all-season-banden waardoor je zomer en winter het beste van twee werelden toevoegt aan het rijgenot.
Maar wat moet je voor banden monteren onder een vliegtuig? Bedenk maar eens dat een beetje vliegtuig vele tonnen weegt, dat die machines accelereren naar pakweg 280/350km/u om los te komen van de aarde en met soortgelijke snelheden na een vlucht de wielen weer op het beton zetten. Wie wel eens heeft gekeken op vliegvelden of via films deze mooiste transportvorm heeft bewonderd weet dat bij de landing grote blauwe rookwolken van die banden afkomen, het in een keer op snelheid komen en meteen dat grote gewicht boven zich moeten dragen is een staaltje vernuft van de bandenproducenten die deze zaken fabriceren. En het is bij sommige vliegtuigen zo dat er maar liefst meer dan 20 banden onder zo’n machine steken.
Die moeten het gewicht gelijkelijk dragen. En bij sommige grote vrachtvliegtuigen is dat een last van dik 300 ton! Gaat het nooit mis? Tuurlijk wel. Banden die niet helemaal okselfris zijn kunnen soms die zware belastingen niet aan en geven de geest. Op hoge snelheid over iets scherps heen rijden kan leiden tot een klapband die in het ergste geval weer oorzaak wordt van een fatale crash. Zo iets vond een jaar of 20 geleden plaats met een supersone Concorde van Air France die tijdens de start over een van een ander vliegtuig afgebroken onderdeel heen reed, waardoor de banden aan een kant van de vleugel uit elkaar spatten, deels door de brandstoftanks in de vleugels braken en daar een grote brand veroorzaakten. Oorzaak en gevolg. Maar wel heel vervelend.
Nu worden constructies van vliegtuigen steeds veiliger en sterker hoor, geen nood. Slechts bij matig tot geen onderhoud is er een zeker risico. Feit is ook dat veel van de in de luchtvaart ontwikkelde bandensoorten later ook hun weg vonden naar het wegverkeer. Waar ze bij veel gematigder snelheden prima prestaties leverden en een lang leven voor de eigenaar en gebruikers beloven. Tuurlijk is er verschil in kwaliteit, veelal samenhangend met de prijs. Goede banden kosten vaak twee keer zo veel als matig tot slecht presterende. Het is maar waar je voorkeuren liggen. In de luchtvaart kent men slechts goede banden. Vanuit de fabriek althans. En het dringende advies aan zowel de luchtvaartmaatschappij als de bemanningsleden voorin de cockpit om na iedere landing of voor vertrek die banden nog eens goed te controleren. Bij twijfel…niet vliegen. Zouden mensen op de grond ook eens moeten doen, twijfel je over je banden, niet rijden. Vervangen. Het wordt weer glad op de weg. Dat rubber moet je dan beschermen tegen rampen. Kijk dus altijd even voor je vertrekt….profiel? Spanning? Slijtage? Ik wens jullie veilig reizen toe…. (Beelden: Archief)
Altijdmijnmening 
Omdat het zo lang warm bleef zijn onze zomerbanden (wel all season banden) nog niet vervangen door de winterbanden. De afspraak is ondertussen wel gemaakt.
LikeLike
All-season-banden behoef je niet te vervangen als je niet naar de besneeuwde bergen in Oostenrijk gaat. Voor de rest zijn die ingesteld op alle seizoenen, dus ook op sneeuw en ijs…
LikeLike
Weet ik. Maar wij gaan dus vaak wél naar besneeuwde gebieden in de winter, als ik tenminste niet in het ziekenhuis lig of mijn schouder breek. Bovendien verslijten op die manier de zomerbanden minder snel. Onze auto is 9 jaar met 180.000 km op de teller en we hebben deze lente pas voor het eerst nieuwe zomerbanden gekocht. De winterbanden zijn nog prima.
LikeGeliked door 1 persoon
De lol van all-season-banden is nu net dat je niet meer hoeft te wisselen en de goede exemplaren ook voldoen aan de Duitse wetgeving voor je juiste bereifung im Winter…..:)
LikeLike
Ach ja. Ieder zijn ding, toch?
LikeLike
Het is inderdaad een ondergeschoven kindje. En een van de meest belangrijke zaken voor je veiligheid. Gelukkig heb ik iemand die dit voor me in de gaten houdt. Ik zeg altijd ‘jij bent de baas van mijn auto’, want ik ben daar tot mijn schande toch wel een beetje laks in.
LikeGeliked door 2 people
Ik las onlangs dat ruim 200.000 auto’s in Nederland ook in de zomer op winterbanden reden. Omgekeerd, zomerbanden in de winter, is een veeeeeeeel grotere groep. En die glijden dus alle kanten op als het een keer wit en glad is…
LikeGeliked door 1 persoon
Goede en de juiste banden, een van de belangrijkste dingen voor een auto.
LikeLike
Dat is zeker zo. Maar ook fietsers zouden wat meer moeten kijken naar het profiel van hun fietsen. Daar zijn voor de doorfietsers in de winter ook speciale banden v oor beschikbaar…
LikeGeliked door 1 persoon
Goede banden zijn van groot belang. Daarvoor kijk ik op geen euro.
LikeLike
Heel verstandig….koop gewoon goede waar, het scheelt je alleen al aan remweg soms tien meter!
LikeGeliked door 1 persoon
Toevaalig moet mijn Suus altijd aan het begin van de winter voor onderhoud naar de garage, dus het komt wel goed met haar bandjes. Ze hebben natuurlijk wat minder te lijden dan die vliegtuigbanden. 😉
LikeLike
Ja, als je gemiddeld 80km/u rijdt, wat veel normale automobilisten doen, slijt de boel een stuk minder snel dan die zwarte jongens onder een vliegtuig dat pas bij 250-300km.u los van de Aarde komt of er met soortgelijke snelheden op neerstrijkt. Dat maakt wel dat er veel rubber achterblijft op het beton dan..
LikeLike
Ja boven dat gemiddelde zal ik niet uitkomen natuurlijk want al rijd ik op de snelweg waar mogelijk altijd wel de toegestane max ( of net iets meer) dan nog kom je gemiddeld lager uit.
LikeLike
Ik rijd nogal eens langere afstanden, Duitsland in, naar Thamara (1u10minuten van ons vandaan) of de kinderen (1u30mnt rijden) en dan is 100km/u gemiddeld de norm…
LikeLike
Zo lang zijn mijn ritten nooit dus dan kom je niet aan die 100, zelfs al smokkel je wel eens iets met de norm.
LikeLike
Dan slijten de banden ook veel minder…..
LikeLike
Ja klopt, ik heb nog maar weinig bandenwissels gehad,
LikeLike
Dat snap ik direct…
LikeLike
Mijn broer werkt bij Vredestein in Enschede en zit zijn hele werkende leven al in de banden. Helaas wordt deze trotse Nederlandse bandenfabriek volgend jaar gesloten…
Mijn VW Polo staat op vier seizoenen banden. Geen gedoe met telkens verwisselen en opslag van banden.
LikeLike
Beste keuze. Overigens heb ik onder een vorige auto in de winter op Vredestein winterbanden gereden en die bevielen uitstekend….
LikeGeliked door 1 persoon